燃料电池的特（tè）性

 燃（rán）料电池（chí）具备零排放、能量转换（huàn）率高（gāo）、高能量密度、电池寿命长及加氢时（shí）间（jiān）短等（děng）综合（hé）优势（shì）,被视为发展新（xīn）能源汽（qì）车的“最优路径”之一。随着产业链（liàn）逐（zhú）步成熟、丰（fēng）田Mirai等现象（xiàng）级产品的推出,燃料电池汽车（chē）的高速发展（zhǎn）迎来曙（shǔ）光。

  燃（rán）料电池现状：美日引领（lǐng）全（quán）球

全面崛起全（quán）球燃料电池市场销售额快速（sù）增长,近五年CAGR 达35%以上（shàng）,美（měi）国与日本爆（bào）发性增长是其主要推（tuī）动力。预计最早（zǎo）到2016 年（nián）底美国（guó）燃（rán）料电池在公共汽车领域有望（wàng）爆发（fā）,美（měi）国燃料（liào）电池公共汽车性能有望（wàng）达到传统（tǒng）柴油客车的水平（píng）;日本坚（jiān）持（chí）氢能和燃料电池（chí）路线,购买（mǎi）燃料电池（chí）家用热（rè）电联供系统可获得（dé）50%费用减免。目（mù）前以丰田为（wéi）代表的日本车企在燃料电池汽车（chē）市场上（shàng）占据领先（xiān）地位,有望利用价格优势加快燃料电池（chí）车商业化量产。

 国内燃料（liào）电池时代将来临

在环保关注（zhù）度提高、国家政策推（tuī）动及车企投入（rù）热情加大（dà）的趋（qū）势之下,技术的逐步成熟将是（shì）燃料电池汽车产业化的关键因（yīn）素。

 目（mù）前我国对燃料电池汽车的政策导向明确,国内多家企业在燃料电池系统、关键部件、辅助系统、整车制造及加氢站等方面积极布（bù）局,产业链初具（jù）雏（chú）形,关（guān）键技术仍有待突（tū）破。氢（qīng）燃（rán）料电池（chí）车是我国（guó）整车厂商特别是自主品牌新的发展机遇之一,具有前瞻性的优质整车企业有望在燃料电池汽车的发（fā）展（zhǎn）浪潮中把握（wò）这一机遇。虽然目前（qián）国（guó）内产业链（liàn）在燃料电池（chí）关（guān）键技（jì）术（shù）上仍与（yǔ）国（guó）际巨头存在技术差距,但整（zhěng）车厂商（shāng）有望（wàng）通（tōng）过与国外先进（jìn）燃料电池部件厂商合作,率先在燃料电（diàn）池（chí）领域（yù）加大量产车（chē）型投入,由（yóu）此带（dài）动（dòng）国内上、中游产业链（liàn）的（de）逐步成（chéng）熟。

 随着（zhe）成本下降及政策支（zhī）持这两条贯穿国内（nèi）燃料汽车（chē）行业发展的主线,未来2-3年（nián）随着（zhe）加氢站等配套设（shè）施逐步完善、行业内领先技（jì）术继续突破、国内（nèi）产（chǎn）业链技术逐步（bù）成熟、整车厂商推出代表性量（liàng）产车型等行（háng）业拐点信号的出现,我（wǒ）们（men）判断2018-2019年（nián）有望（wàng）成为国内燃料电池汽（qì）车（chē）行业的拐点之年,也是下一阶段行业高速发展（zhǎn）的（de）起（qǐ）始点（diǎn）。